Estados Unidos tendría 54,000 camiones eléctricos para 2025
Aunque la industria de los camiones eléctricos sólo ha empezado a recibir recientemente el apoyo político y financiero del que se han beneficiado los sectores del transporte público y de pasajeros, el énfasis puesto en el cumplimiento de los objetivos de la transición energética mundial impulsará el crecimiento de este sector en los próximos años.
“En comparación con los niveles de penetración de los vehículos eléctricos de pasajeros (EV) y los autobuses eléctricos, el mercado de los camiones eléctricos está todavía en su infancia.
“Los vehículos medianos y pesados (MDV/HDV) son el segundo mayor contribuyente a las emisiones del transporte en los Estados Unidos, pero gran parte de los esfuerzos de reducción de las emisiones hasta ahora se han centrado en nuevas tecnologías diésel e híbridas en lugar de la electrificación pura”, dijo Kelly McCoy, analista de investigación de Wood Mackenzie y autora del informe.
Durante el período de previsión de Wood Mackenzie, se espera que el número de unidades de carga eléctrica MDV/HDV conectadas a la red también aumente exponencialmente.
Había aproximadamente 2.000 camiones de carga eléctrica en los EE.UU. en 2019. Se espera que este número aumente a 48.000 – 54.000 para el año 2025.
La carga de camiones eléctricos se puede lograr usando los mismos enfoques que los autobuses eléctricos: con cargadores enchufables, inalámbricos y de techo.
La carga por enchufe en las instalaciones de carga es el principal método de carga que se utiliza hoy en día, mientras que la carga inalámbrica y la carga aérea se usa específicamente para camiones eléctricos y están todavía en fase de prueba.
La planificación de este enorme crecimiento de la infraestructura de carga para camiones eléctricos debe tener en cuenta el tamaño de la flota eléctrica, los costos de hardware e instalación, las tecnologías de carga y el tamaño de la batería.
Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los demás segmentos de vehículos eléctricos, los camiones eléctricos tienen algunas consideraciones distintivas en lo que respecta a la carga.
La gama de la mayoría de los camiones eléctricos que está hoy disponible en el mercado es suficiente para cumplir con las necesidades actuales (<300 millas, equivalente a 482 km).
Dado que más del 68% de los camiones Clase 8 de las ciudades y regiones están estacionadas más de 6 horas cada día, muchos camiones eléctricas pueden confiar en los cargadores de nivel 2.
Los camiones eléctricos con baterías más grandes o con tiempos de permanencia más cortos probablemente requerirán DCFC para satisfacer sus necesidades de carga.
“Las instalaciones de carga y descarga no fueron diseñadas para acomodar los cargadores EV. Los cargadores pueden ser instalados en los estacionamientos de camiones como los cargadores públicos de hoy en día. No onstante, los camiones también pasan mucho tiempo en los puntos de carga y estos lugares reducidos no tienen espacio para un cargador. Es probable que espacios como éste tengan que ser rediseñados para acomodar los cargadores”.
“Finalmente, para minimizar los costos asociados con la instalación, los cargadores de los vehículos eléctricos deben ubicarse cerca del transformador y del panel de carga. Los cargadores ubicados en estacionamientos pueden requerir conductos adicionales y gastos de zanjas”, agregó McCoy.
Beneficios para los operadores de camiones eléctricos
Aunque existen barreras para la adopción masiva de camiones eléctricos y la infraestructura de carga necesaria, la industria está trabajando para combatirlas.
El proyecto de Soluciones de Transporte Pesado Verde de Bajo Impacto de Volvo (LIGHTS) tiene como objetivo diseñar la configuración ideal de camiones eléctricos regionales.
Aunque este proyecto apenas está comenzando, ha habido algunos indicadores tempranos de los que los participantes del mercado deberían tomar nota.
La electrificación de la flota proporciona a los operadores muchos beneficios financieros y ambientales por sí sola, debido a los menores costos de combustible y mantenimiento y gracias a la ausencia de emisiones contaminantes.
El apoyo de los responsables políticos y de las empresas de servicios públicos está empezando a despegar, y los operadores de flotas que deseen probar esta nueva tecnología pueden aprovechar los incentivos y los programas piloto para avanzar en sus propios objetivos de electrificación.
“El proyecto LIGHTS se centra específicamente en el avance de la tecnología de los camiones eléctricos, pero los vendedores de cargadores EV también tienen la oportunidad de desarrollar tecnologías y soluciones avanzadas para los cargadores. Los cables retráctiles o los cargadores montados bajo el suelo son dos ejemplos de cómo se pueden cargar los camiones estacionados en un muelle de carga, aunque el proceso de instalación y el costo deben ser estudiados más a fondo”.
“Las empresas de servicios públicos tienen la oportunidad de prestar servicios de consultoria a los operadores de flotas cuando consideran la electrificación, en particular en lo que respecta a la instalación y el funcionamiento de la infraestructura de carga dentro de las limitaciones de capacidad de la red”.
“Ofrecer programas de incentivos a cambio de la recolección de datos permite a las empresas de servicios públicos estudiar en detalle los impactos exactos de la electrificación de alta potencia en la red de distribución local”, dijo McCoy.
En otra noticia, el transportista Republic Services había realizado un pedido por 2.500 camiones eléctricos de basura y reciclaje a Nikola Corp. sus entregas están programadas para 2023. De acuerdo a la compañía, superarán a los camiones alimentados por diésel o gas natural.
