Aerolíneas de “bajo costo” tienen la mitad de la flota nacional
El crecimiento en la flota de Volaris y Viva Aerobus responde a la intención de ir por un mercado que ha quedado desatendido con la salida indefinida de Interjet, aunada a una búsqueda de mayores eficiencias operativas.
Otro segmento que ha disminuido sus equipos en operación es el de aerolíneas regionales, que ha bajado su capacidad en seis aeronaves, que pese a ser un número bajo comparado con las pérdidas de otros segmentos, supone casi una quinta parte de la flota que tenían antes de la pandemia.
De este segmento, TAR Aerolíneas es la compañía que más equipos ha dejado de operar, con tres. En tanto, Aeromar, Magnicharters y Aero Calafia sacaron de sus flotas a un avión cada una.
Low Cost quiere crecer mas
La visión que las aerolíneas low-cost tienen sobre la evolución del mercado mexicano las ha motivado a planear un cierre de año aun con más aviones.
Viva Aerobus, que a la fecha cuenta con 45 aviones, prevé agregar seis unidades más en el transcurso de 2020 cerrando con 51 equipos, algunos operando antes del verano, dijo recientemente Juan Carlos Zuazua, CEO de la aerolínea.
De manera similar, Volaris prevé cerrar el año con 98 aviones, sumando ocho más al plan inicial de tres aeronaves.
“Esas aeronaves estarían entrando principalmente en mercados core de Volaris: México, Cancún, Guadalajara y Tijuana en el mercado doméstico, y hacia Estados Unidos, con un énfasis muy importante en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, dijo Enrique Beltranena, CEO de la aerolínea, recientemente a Expansión.
Sin embargo, en este entorno Aeroméxico –que prevé sumar 28 nuevos aviones para 2022– tiene el potencial de repuntar y mantenerse a la cabeza en términos de capacidades, considera Gómez Suárez, sobre todo por el segmento que atiende. “Tiene la mayor flota aérea, y puede ser que domine o repunte y se pelee el ranking con Volaris”, afirma el especialista.
Con Información de Expansión