China apuesta al mercado de autos eléctricos con 100 modelos nuevos
Más de dos tercios de los vehículos híbridos y completamente eléctricos en exhibición en Beijing son de marcas chinas, a pesar de que los gigantes internacionales del automóvil se esfuerzan por competir en el ingente mercado local con la presentación de varios SUV eléctricos nuevos. Los vehículos de nueva energía (NEV) no solo están de moda en las grandes ciudades de China, sino que el gobierno de China los impulsa activamente a través de subsidios a los fabricantes y un sistema de cupo de límites e intercambio que obligará a las compañías automotrices a ganar al menos 10 ciento de su producción NEV o enfrentan multas.
La industria automotriz
“China ya es una potencia de sistemas de propulsión alternativos avanzados y ese será el mercado del futuro donde se decidirán los ganadores y perdedores de la industria automotriz”, dijo Ralf Speth, CEO de Jaguar Land Rover, que está promoviendo un SUV totalmente eléctrico.
para ser fabricado en China llamado I-Pace. El año pasado se vendieron 24,7 millones de automóviles de pasajeros en China, de los cuales 777,000 fueron vehículos eléctricos o híbridos.
Si bien el crecimiento general del mayor mercado de automóviles del mundo se ha desacelerado sustancialmente, las ventas de vehículos eléctricos están aumentando más rápido que en los mercados occidentales. “Los volúmenes van a ser tan altos aquí que cambiará los planes de producción de las automotrices mundiales, por lo que si producen una cantidad significativa de vehículos eléctricos en China, potencialmente tendrán que hacer lo mismo en otros países”, dijo el analista James Chao. de IHS Markit.
Revisión general de la industria
El cambio a los motores propulsados por baterías y pilas de combustible se produce cuando las tensiones comerciales entre China y EE. UU. Se resuelven en una revisión general de la industria.
Durante dos décadas, los fabricantes de automóviles estadounidenses, europeos y japoneses han obtenido un acceso significativo al mercado de China al acordar empresas conjuntas con empresas locales. Las asociaciones han sido enormemente rentables para compañías como Volkswagen y GM, pero han tenido un costo: tener que dividir la propiedad y las ganancias de sus marcas, tener que establecer plantas de ensamblaje en China y requisitos para transferir conocimientos tecnológicos a los chinos. lado.
“El socio de empresa conjunta de la marca extranjera es realmente un ‘frenemy’; es un amigo con el que hace negocios como una necesidad de las reglas, pero también es un competidor, y últimamente han estado mejorando mucho”, señor Chao dijo. Mientras el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, cita cada vez más las restricciones de acceso a los mercados automotrices a medida que aumentan las versiones de una guerra comercial, China se moviliza para anunciar que levantará el límite de la propiedad extranjera en los próximos cinco años.
En marzo, el primer ministro Li Keqiang también se comprometió a poner fin a las transferencias forzadas de #Tecnología. Los cambios significan que los gigantes internacionales del automóvil podrían, por primera vez, asumir la plena propiedad de sus operaciones en China. Pero ya Volkswagen ha dicho que los cambios no afectarán sus asociaciones de empresas conjuntas, que otros gigantes del automóvil han respondido con cautela. #2018